Misen circulation pour la première fois le 15/10/2020, ce véhicule Audi A8 d'occasion 60 TFSI e 449ch Avus Extended quattro tiptronic 8 vous est proposé au prix de 96 900 €. Audi Berline de couleur «noir mythic» avec 8 696 km à son compteur, cette automobile Audi A8 Hybride Rechargeable possède une boîte de vitesse automatique et une puissance de 22 chevaux Lescommandes pour la nouvelle Audi A8 60 TFSI e sont ouvertes pour la France. Le modèle est disponible depuis ce jeudi 20 janvier, en berline ou limousine, dans les concessions et sur le site du constructeur. Un moteur hybride rechargeable de 462 ch 2 BMW 745 e – 655 points. The 7 Series is a BMW for drivers – lighter, with a powerful engine, firmer in maneuverability and comfort, with excellent ergonomics. Very small tank, decent electrical range. 3. Audi A8 60 TFSIe – 630 points. The A8 is the symbol of Audi for what is technically feasible, not consistency. HargaAudi A8 L 2022 3.0 TFSI Quattro Rp 2,95 Milyar. A8 L 2022 3.0 TFSI Quattro tersedia dalam pilihan mesin Petrol. Lihat promo dan simulasi kredit untuk bulan Agustus, dan lihat apa saja perbedaan mobil ini dari varian lainnya. Bandingkan spesifikasi, konsumsi BBM, review redaksi, dan fitur keselamatan, hanya di OTO! AchetezAudi A8 60 TFSI quattro tiptronic sur Audi A8 60 TFSI quattro tiptronic. Recherchez des véhicules en France et dans toute l'Europe Menu Menu Vousregardez l'annonce Audi A8 60 TFSI e 449ch Avus Extended Limousine quattro tiptronic 8 hybride rechargeable 4 portes de 20505 km à vendre par ce professionnel à 84990 €. Cette occasion Audi A8 60 TFSI e 449ch Avus Extended Limousine quattro tiptronic 8, mise en circulation le 10/2019 et garantie 12 mois, est vendue par KIA 14 CAEN Theproprietary Audi e-tron Charging Service provides access to more than 110,000 charging points in Europe. A single card is sufficient to start the procedure, regardless of the provider. Orders are now being accepted for Cest peut-être une question de taille – ou, à tout le moins, d’objectif. Après tout, nous sommes d’accord avec les voitures de sport gratuitement puissantes, mais conduire une Audi A8 4,0 litres V8 biturbo en 2021 (surtout en Norvège, où il y a plus de voitures électriques que de voitures non électriques) donne l’impression d’arriver à une bar-mitsva avec une AudiA8 L 60 TFSIe quattro Tiptronic. Image courtesy of Audi. This automobile has a 4 door saloon (sedan) body style with a front mounted engine supplying power to all four wheels. Its 3 litre engine is a turbocharged, double overhead camshaft, 6 cylinder that has an output of 335 bhp (340 PS/250 kW) of power at 5000-6400 rpm, and maximum AUDIA8 60 TFSI e 449 Tiptronic 8 Quattro Avus Extended. AUDI A8 60 TFSI e 449 Tiptronic 8 Quattro. Avus Extended Automatique | Essence / Courant électrique 2021; 1500 km; Garantie Constructeur; Crit'Air 1 Crit'Air est un certificat mesurant les impacts sur la qualité de l'air. nV9Q. Confort maximal, sportivité garantie et jusqu’à 46 km d’autonomie électriqueLe V6 TFSI et le moteur électrique hautes performances affichent une puissance combinée de 330 kW 449 ch et un couple total de 700 NmConnectivité intelligente application myAudi et Audi e-tron Charging ServiceAvec sa nouvelle A8 L 60 TFSI e quattro, Audi propose à sa clientèle sa toute première solution de mobilité électrique dans le segment premium. L’association d’une motorisation hybride rechargeable avec la gestion intelligente du groupe propulseur permet de parcourir jusqu’à 46 kilomètres selon la norme WLTP en propulsion purement électrique, ce qui permet d’effectuer une grande partie des trajets quotidiens sans produire la moindre émission et dans un silence presque total. La puissance combinée de 330 kW 449 ch et le couple de 700 Nm garantissent des performances dynamiques L 60 TFSI e quattro impressionne par sa polyvalence elle ne produit aucune émission locale, elle se révèle presque totalement silencieuse lors des déplacements en ville, elle se montre à la fois performante et sportive sur les routes de campagne, et elle est synonyme de sérénité sur les longs trajets. Avec ce modèle, Audi introduit la technologie hybride rechargeable dans le segment premium, poursuivant inlassablement sa stratégie d’électrification. La variante A8 L de ce nouveau modèle, qui affiche une longueur de 5,30 m avec son empattement allongé, sera lancée sur les marchés européens à l’automne. L’A8 hybride rechargeable à empattement standard sera disponible quelques semaines plus tard. L’Audi A7 Sportback et les SUV Q5 50 TFSI e quattro et Q5 55 TFSI e quattro sont pour leur part déjà commercialisés depuis cœurs un moteur thermique efficient et un moteur électrique puissantUn moteur TFSI équipe l’A8 L 60 TFSI e quattro. Ce V6 turbocompressé à injection directe d’essence doté d’un filtre à particules développe une puissance de 250 kW 340 ch pour un couple de 500 Nm consommation de carburant en cycle combiné en l/100 km 2,7 – 2,5 ; consommation électrique en cycle combiné en kWh/100 km 21,2 – 20,9 ; émissions de CO2 en cycle combiné en g/km 61 – 57. Ces valeurs sont certifiées en vertu de la norme d’émissions Euro 6d Temp la plus récente. La propulsion électrique est assurée par un moteur synchrone à aimant permanent PSM délivrant une puissance maximale de 100 kW et un couple maximal de 350 Nm. Ce moteur est intégré, avec l’embrayage, à la boîte tiptronic à 8 rapports, qui transmet la puissance aux quatre roues via la transmission intégrale permanente quattro. L’électronique de puissance convertit le courant continu délivré par la batterie haute tension HT en courant triphasé pour alimenter le moteur électrique. Lors des phases de récupération, ce moteur agit comme un alternateur et recharge en courant continu la batterie lithium-ion. Le pack de batteries est logé sous le plancher du compartiment à bagages. Il est constitué de 104 cellules à poche pouch » réunies en 8 modules. La batterie haute tension possède une capacité de stockage de 14,1 kWh et délivre une tension de 385 V. Son circuit de refroidissement est relié à la fois au circuit réfrigérant du système de climatisation et au circuit basse température, qui intègre également le moteur électrique et l’électronique de puissance. Afin de renforcer encore l’efficience énergétique, la climatisation automatique de série haut de gamme à quatre zones fait appel à une pompe à chaleur qui exploite la chaleur résiduelle des composants haute tension. L’Audi A8 L 60 TFSI e quattro délivre une puissance combinée de 330 kW 449 ch et un couple total de 700 Nm consommation de carburant en cycle combiné en l/100 km 2,7 – 2,5 ; consommation électrique en cycle combiné en kWh/100 km 21,2 – 20,9 ; émissions de CO2 en cycle combiné en g/km 61 – 57. Ce généreux couple est disponible dès 1 250 tr/min, c’est-à-dire juste au-dessus du régime de ralenti. Lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert en mode Boost, le modèle porte-drapeau d’Audi accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Il peut également atteindre la vitesse maximale de 250 km/h, limitée électroniquement. En vertu de la norme WLTP, l’A8 hybride rechargeable ne consomme que 2,5 litres de carburant aux 100 kilomètres. En mode électrique, l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro peut atteindre une vitesse de 135 km/h. Son autonomie électrique norme WLTP est de 46 kilomètres. Modes de conduite intelligents et assistant prédictif d’efficience optimiséLa stratégie d’exploitation du groupe propulseur hybride rechargeable a été définie de manière à permettre aux conducteurs de l’A8 d’effectuer une grande partie de leurs trajets quotidiens en mode électrique. La touche tactile EV » sur la partie inférieure des deux écrans MMI permet au conducteur de sélectionner à tout instant le type d’interaction entre les deux moteurs. La berline de luxe hybride rechargeable d’Audi démarre en mode EV, c’est-à-dire en mode purement électrique. Le moteur thermique ne s’active que lorsque le conducteur enfonce l’accélérateur au-delà d’un certain niveau de résistance. Le point de pression varie et dépend de la puissance électrique disponible à ce moment. Le mode Hybrid propose deux logiques de fonctionnement Auto et Hold. En position Auto, la stratégie opérationnelle prédictive est automatiquement activée lorsque le guidage de navigation est lancé sur l’interface MMI navigation plus équipement de série. Par ailleurs, la charge de la batterie est répartie de manière intelligente et optimisée tout au long du trajet, avec de longues sessions en propulsion électrique en ville et dans les embouteillages. Globalement, la stratégie opérationnelle prédictive s’efforce de parcourir la plus grande distance possible en mode électrique et d’utiliser la totalité de la charge de batterie disponible lorsque le véhicule atteint sa destination. En position Hold, ce mode adopte une stratégie différente le niveau de charge de la batterie disponible est conservé avec simplement des fluctuations minimes produites par la récupération énergétique et le déplacement du point de charge via des ajustements ciblés au niveau de la gestion du bloc TFSI. Après un long trajet effectué de manière conventionnelle, cette stratégie permet par exemple de parcourir le trajet urbain qui suit en mode purement électrique, et donc sans produire d’émissions et dans un silence presque total. La stratégie opérationnelle de l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro repose sur différentes données afin de planifier la gestion des trajets. L’objectif principal est toujours d’optimiser l’agrément et la consommation énergétique, mais aussi de réduire au maximum les émissions de CO2. Pour planifier les itinéraires sur de longues distances, la stratégie prend en compte la longueur du trajet, le profil des routes, les informations trafic ainsi que le style de conduite du conducteur. Pour les prévisions à court terme, l’assistant prédictif d’efficience Predictive Efficiency Assit, PEA de série intègre les informations obtenues depuis l’environnement direct grâce aux données de navigation, avec par exemple les limitations de vitesse, les types de routes ou encore les déclivités. Les données provenant de la caméra et du radar contrôlant la circulation en amont sont également prises en compte. Les phases durant lesquelles le conducteur relève son pied de l’accélérateur sont aussi déterminantes pour l’efficience de l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro. Le système PEA assume alors la gestion, prenant en compte la distance par rapport au véhicule précédent et les données de navigation, choisissant soit de laisser évoluer l’A8 en mode roues libres avec le moteur coupé, soit de la laisser poursuivre sur son élan en récupérant l’énergie cinétique afin de la transformer en électricité. Le modèle porte-drapeau d’Audi peut ainsi récupérer jusqu’à 25 kW en poursuivant sur sa lancée. Le moteur électrique prend également en charge toutes les actions de freinage léger et moyen, jusqu’à 0,3 g, qui représentent plus de 90 % des freinages effectués au quotidien par le conducteur. Les freins hydrauliques logés au niveau des roues n’interviennent qu’en cas de décélérations plus fortes. Grâce à un calibrage particulièrement précis, cette phase de transition – appelée également procédure de freinage combiné » – entre les dispositifs de freinage électrique et hydraulique est quasiment imperceptible la pression sur la pédale de frein peut toujours être modulée avec précision et elle offre un excellent retour d’information. L’Audi A8 L 60 TFSI e quattro peut récupérer jusqu’à 80 kW au freinage. Lorsque le régulateur adaptatif de la vitesse ACC est activé, le système PEA assiste le conducteur non seulement lors des décélérations, mais aussi pour accélérer tout en maîtrisant la consommation. Si l’ACC est désactivé, le conducteur reçoit un signal lui indiquant qu’il devrait lever le pied de l’accélérateur. Le conducteur ressent ainsi une impulsion au niveau de l’accélérateur dynamique et voit apparaître un message dans l’Audi virtual cockpit de série et l’affichage tête haute option. Des symboles détaillés, par exemple pour un carrefour, un panneau d’agglomération ou le trafic en amont, expliquent la raison de la réduction de la vitesse. Dans l’Audi virtual cockpit et sur l’écran tactile de l’interface de commande MMI de série, le conducteur peut consulter diverses informations sur la conduite électrique niveau de puissance, autonomie et flux d’énergie entre les deux moteurs. Au centre de l’écran, l’indicateur de puissance informe le conducteur sur la performance électrique maximale, mais aussi sur les phases de roues libres ou de récupération énergétique au freinage. En plus de la touche tactile EV », le conducteur de l’A8 L 60 TFSI e quattro dispose d’une deuxième commande pour influencer le caractère dynamique de son véhicule l’Audi drive select. Grâce aux modes comfort, efficiency, auto et dynamic, le conducteur peut ajuster le comportement de la transmission, de la suspension pneumatique et de la direction. En fonction des réglages, l’interaction entre ces systèmes change lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur. Quand le levier de sélection est en position S », le moteur électrique assiste le TFSI en offrant un surcroît de puissance très prononcé pour garantir davantage de dynamisme et d’agilité. Dans ce cas, la fonction roues libres est bloquée et le moteur électrique récupère de l’énergie dès que le conducteur lève le pied de l’accélérateur. Une sécurité renforcée grâce au système d’avertissement acoustique du véhiculeL’Audi A8 L 60 TFSI e quattro est équipée de série d’un générateur acoustique, qui alerte les piétons et les cyclistes dans la circulation urbaine. Conformément aux directives de l’UE, le système d’avertissement acoustique du véhicule AVAS est clairement audible jusqu’à 20 km/h et réduit progressivement le son lorsque la vitesse augmente. Ce son est généré par un petit boîtier électronique et transmis par un haut-parleur logé dans le passage de roue côté droit. Pratique recharger à domicile et sur la routeLa dotation de série de la grande berline hybride rechargeable d’Audi inclut un câble de recharge Mode 3 pour les bornes publiques. Sur une borne connectée à un réseau de 400 V et 16 A, la batterie met environ 2,5 heures à se recharger complètement avec une puissance maximale de 7,4 kW. Une prise domestique de 230 V/10 A permet de rechargement complètement une batterie haute tension vide en 6,5 heures avec une puissance de 2,3 kW. La recharge peut également s’effectuer aisément en marge d’un trajet. Le programme Audi e-tron Charging Service donne accès à plus de 110 000 points de recharge en Europe. Une simple carte suffit pour démarrer la procédure de rechargement, quel que soit le fournisseur. L’application myAudi gérer le rechargement et la climatisation depuis son divanGrâce à l’application myAudi, les propriétaires d’une Audi A8 L 60 TFSI e quattro peuvent utiliser les services Audi connect depuis leur smartphone. Ils peuvent également contrôler l’état de la batterie et l’autonomie, démarrer le processus de recharge ou le programmer, ou encore visionner les statistiques de recharge et de consommation. Les bornes de recharge s’affichent à la fois sur l’application myAudi et l’écran du système MMI navigation plus de série dans le véhicule. L’A8 hybride rechargeable permet aussi de contrôler la climatisation à distance avant d’entamer le trajet. Le compresseur électrique du système de climatisation et le chauffage d’appoint puisent leur énergie dans la batterie haute tension ou d’une prise électrique pour chauffer ou rafraîchir l’habitacle. Mieux encore, le client peut utiliser cette fonction de contrôle de la climatisation à distance pour activer le chauffage du volant, des sièges, des rétroviseurs, du pare-brise ou de la lunette arrière, mais aussi la ventilation des sièges, en utilisant myAudi, le programmateur interne du véhicule ou la clé du véhicule. Des détails stylistiques uniques et un équipement nec plus ultraAu design extérieur fluide et élégant de la famille A8 s’ajoutent de subtils éléments stylistiques distinguant l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro. L’élément distinctif le plus spectaculaire de la berline de luxe hybride rechargeable d’Audi est sa signature lumineuse, inspirée de celle de l’Audi e-tron 100 % électrique. Cinq segments horizontaux d’éclairage diurne logés à l’extrémité extérieure des ouïes d’aération latérales du bouclier avant composent une signature lumineuse unique. Le bouclier avant est également orné d’un jonc chromé et les poignées de porte arborent une finition chromée. La face arrière est soulignée par la finition chromée continue du diffuseur et un jonc chromé. De série, l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro est dotée de jantes de 19 pouces exclusives en aluminium arborant un design en forme de turbine à 5 branches optimisé pour l’efficience aérodynamique. L’intérieur spacieux de l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro permet de profiter en toute décontraction de l’atmosphère d’un luxueux salon. En matière d’équipements, les possibilités sont quasiment illimitées. L’option de siège la plus luxueuse est disponible pour la place arrière côté passager proposé en option, le siège de relaxation offre de nombreuses possibilités de réglages ainsi qu’un repose-pied chauffant avec fonction de massage des pieds. Sur sa berline hybride rechargeable, Audi propose plus de 30 systèmes d’aide à la conduite répartis dans les packs City et Tour. Au niveau de l’éclairage, la gamme intègre aussi les phares LED matriciels HD avec éclairage laser Audi et les feux arrière OLED. Les commandes sont désormais ouvertes pour l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro. Son prix de base en Belgique est de 105 300 euros. Le lancement sur le marché est programmé pour le dernier trimestre 2019. Téléchargez le communiqué de presse en format PDF A19-46F - Start of presales 5p.pdf - 537 KB Téléchargez le communiqué de presse en format WORD A19-46F - Start of - 75 KB Het persbericht in PDF-formaat kan u hier downloaden A19-46N - Start of presales 5p.pdf - 529 KB Het persbericht in WORD-formaat kan u hier downloaden A19-46N - Start of - 75 KB A propos de Audi Belgium Press room Audi Import Belgique réservée à l'usage des journalistes. Copyright textes et photos libres de droits pour utilisation rédactionnelle. Toute autre utilisation des textes et des photos n'est pas autorisée. Les informations relatives aux prix et aux équipements sont données à titre indicatif seulement. Les informations pour le marché belge se retrouvent sur le site D'Ieteren Group Notre mission est de bâtir une famille d’entreprises qui réinventent leur industrie, en recherche d’excellence et d'un impact significatif. Plus d'informations au sujet du Groupe D'Ieteren D'Ieteren Moving people forward D’Ieteren est un acteur clé dans les changements de société liés à votre mobilité. Dans un monde en pleine mutation, nous préparons l’avenir. La mobilité de demain, nous la voulons fluide et durable pour tous. Depuis 215 ans, D’Ieteren, entreprise familiale et citoyenne s’investit sans cesse dans la recherche et la mise en place de solutions adaptées pour transformer la mobilité de chacun au quotidien. Plus d'informations au sujet de D'Ieteren Automotive © 2021 D'Ieteren Group SA/NV. 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Renseignez le VIN ou l'immatriculation et en qq. clics, vous saurez tout sur cette voiture ! 20 Multi-Photos € Prix en baisse ! 20 Faible Kilométrage Essence 11/2018 BVA Gris 20 Multi-Photos Multi-Photos € Prix en baisse ! 34 Prix Intéressant € Prix en baisse ! 26 € Prix en baisse ! 10 14 Prix Intéressant 15 61 € Prix en baisse ! 15 Prix Intéressant 6 16 A LA UNE 40 Comparer Comparer les voitures sélectionnées Aucune offre à comparer Comparer Le vaisseau amiral d’Audi reçoit un très léger restylage pour tenter de rester dans le coup sur le segment du grand luxe. Mais la tentative paraît bien timide. Voici ce que l’on en pense sur L’Auto-Journal, essai à l’appui. Ne boudons pas notre plaisir rouler dans le vaisseau amiral d’Audi demeure un régal. Ce n’est pas le même festin que dans une sportive sur circuit ou dans un cabriolet de balade au bord de la mer, mais cela reste… savoureux, spécialement sur les autoroutes allemandes. Autour de Munich, nous avons ainsi pu croiser sans forcer à 250 km/h au volant de notre A8 restylée et hybride rechargeable de désormais 462 ch. Nous avons même été impressionnés par la facilité des relances au-delà de 200 km/h, agréablement surpris par la belle sonorité du V6 quand il se réveille, et bluffés le reste du temps par le silence à bord grâce à l’option vitrage acoustique beaucoup de voitures “normales” font plus de bruit à 130 km/h ! La suspension pneumatique, de série ici, demeure de surcroît un monument de confort, même par rapport à une concurrence très réputée sur le sujet. Sans parler de la qualité de présentation, irréprochable et digne du niveau attendu. L’Audi A8 peine à séduire en France Elle est certes 3ème de sa catégorie en matière de ventes, mais loin derrière les deux premières, la Panamera et la Classe S, qui dépassent chacune les 400 immatriculations en 2021, alors que l’A8 plafonne à… 75 exemplaires, devant tout de même une Série 7 en fin de carrière et la confidentielle Lexus LS, vendue à… un seul exemplaire. À l’occasion du restylage, chacun aurait pu s’attendre à de gros changements. Mais non ! À part la calandre qui a troqué ses barres horizontales contre une grille, il sera bien difficile de distinguer la “nouvelle” A8 de sa devancière. La suite ne se voit pas ou peu les feux avant matriciels, qui l’étaient déjà, sont plus perfectionnés, avec des fonctions supplémentaires, et les feux arrière OLED ils l’étaient déjà avant aussi sont personnalisables, avec un nouveau diffuseur. À l’intérieur ? Un processeur plus performant pour le système multimédia… basta ! La planche de bord aurait pu bénéficier d’un nouveau traitement pour s’éloigner un peu plus de celle d’une “vulgaire” A6, mais… non. Hybride rechargeable de 449 à 462 ch Ce léger gain est obtenu par la magie des subtilités de cartographie du système. Pour sa part, la suspension pneumatique reçoit l’aide d’une caméra comme chez Mercedes ou DS sauf sur l’hybride rechargeable, dont la batterie passe de 11,9 à 14,4 kWh en capacité utile. Notez que cette batterie augmente en capacité mais pas en volume, ce qui ne dégrade pas davantage le volume de coffre il reste à 390 dm3, un chiffre assez ridicule c’est le coffre d’une berline compacte vu l’encombrement de la voiture… Mais revenons à nos moutons grâce à la hausse de la capacité de la batterie, l’autonomie électrique passe de 46 à 58 km selon la norme WLTP, et les émissions de CO2 descendent sous les 50 g/km. Tout cela est un peu court et risque de ne pas suffire face à la concurrence. Une Classe S 580 e par exemple charge une pile de 28,6 kWh qui lui autorise plus de 100 km WLTP en électrique. Un vaisseau amiral » un peu court L’Audi n’a pas droit à des poignées affleurantes, pas plus qu’au son “4D” vous ressentez les basses dans le siège… ni à la réalité augmentée sur la navigation. En fait, elle ne tire pas profit du traditionnel rafraîchissement de mi-carrière pour rattraper le retard technologique pris sur les concurrentes, surtout la Classe S. Pour une vitrine technologique, c’est un peu gênant. Car c’est bien ainsi qu’Audi positionne son A8 il s’agit de son “vaisseau amiral”, dixit le dossier de presse. Le tarif, lui, est bien celui d’une limousine de luxe l’A8 “de base”, avec un V6 TDI de 286 ch, réclame de signer un chèque de 99 000 €, tandis que le prix de la version hybride rechargeable démarre à 116 500 € hors options. Soit plus cher que la BMW 745e de “seulement” 394 ch la Série 7 sera remplacée l’année prochaine, au même prix qu’une Panamera 4 E-Hybrid de même puissance tiens, tiens!, et presque une bonne affaire par rapport à la Classe S 580 e et ses 131450 €. Mais 116 500 € avant même d’ajouter les quelques traditionnelles options qui vont de pair avec le standing, cela fait une petite somme quand même. Et à ce prix, le client est en droit d’attendre le nec plus ultra. Audi A8 restylée ses plus Confort royal Présentation irréprochable Performances étonnantes Audi A8 restylée ses moins Technologie en retrait Tarif plus qu’élitiste Volume de coffre Le bilan de L’Auto-Journal Dans l’absolu, l’A8 offre des prestations de haut vol en confort, qualité de présentation et même performances. Mais, loin de saisir l’occasion de ce restylage pour remettre son vaisseau amiral à la pointe, Audi a joué l’économie et laisse son fleuron finir sa carrière dans l’ombre d’une concurrence plus en verve. Retrouvez notre essai de l’Audi A8 aussi dans L’Auto-Journal n°1104 du 10/03/2022. A lire aussi LOTUS ELETRE 2022 UN SUV ÉLECTRIQUE À 600 CH ET 600 KM D’AUTONOMIE ! TESLA À LA DÉCOUVERTE DE LA NOUVELLE GIGAFACTORY DE BERLIN EN VIDÉO REPORTAGE AU COEUR D’UN ATELIER DE RESTAURATION BMW CLASSIC + IMAGES

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